SUSPENSION PANTHER (1982)

米国PARMA社としては初の３Ｐマシン、「SUSPENSION PANTHER」です。
ASSOCIATED社の「RC-12i」に対抗するマシンとして、その登場についてはPARMA社のデザイナー兼ドライバーであったBartos氏が１９８２年に来日した際にも予告されていました（ラジコンマガジン８２年７月号）。
車体構成としては、前後の主要パーツを前作である「PANTHER」から受け継ぎ、シャーシ関係のみを新たにしたものとなっています。


ギリギリまで幅を広くとったＦＲＰ製シャーシ、これに同じくＦＲＰ製のＴバーを重ねる形でリア・サスペンションを構成します。
Ｔバーの接続にはＯリング等は介さず、またＴバー自体もあまり撓らない形状のものです。そのため、サスペンションの可動域は比較的小さな範囲にとどまっています。


フロントは、バンパー以外は前作のままです。
サスアーム中央のネジの締め込みにより、キャンバーが調節できそうです。


モーター・ポッド、アクスル等も前作とほぼ同じです。


ラジオ・プレートを取り付けるための３本のビスにゴム・ブッシュを噛ませ、この弾性を利用してリア・サスペンションを制御するというユニークな方法をとっています。

PANTHER (1981)

米国PARMA社の「PANTHER」です。
主要なパーツはJOMACの「LIGHTNING 2000」と共通で着色の違いがあるだけですが、メカプレート、バンパー、デフ、ホイール等はPARMA固有のものとなっています。
１９８２年の世界選手権ストック・クラスで６位入賞。


シャーシはレキサン（ポリカーボネート）製、メカプレートはＦＲＰ製。この写真では、オプションである肉抜きされたシャーシを組み込んでいます。
まだリアにサスペンション機構はありません。
バッテリーは振分け式の「LIGHTNING」とは違い、ストレート・パックを搭載します。

なお日本では秋葉原のショップ「ASAMI」から、本車向けの改造パーツとしてメカプレートが販売されていました。


「LIGHTNING」と全く同じフロント周り。
アーム等の素材は６６ナイロンです。
キングピン・コイルスプリング方式のサスペンションを備えています。


箱型のモーターポッドに、ボール・デフを装備。
「LIGHTNING」と同様に、細かく車高調整が可能です。