国産３Ｐサスペンション・カーの先駆けとなったマシンのひとつ、R&D ISHIRAHAの「NX101 ROADRUNNER」です。
当時の日本におけるトップドライバーでもあった石原直樹氏により設計され、生産のほうはＯＥＭ契約によりAYKが行ったマシンです。
DELTAからインスピレーションを得たと思われるその車体は、各部にAYK「EXL480K」と「CYCLONE」の既存パーツを多用しながらも、本格的な３Ｐカーとして仕上げられています。
そして本車は１９８３年の全日本選手権で２位、翌８４年には優勝車となるなど、３Ｐシステムの有効性を実証する大活躍をしたほか、そのシンプルかつ普遍的な構成ゆえ、「J2」や「86J」といった後続モデルのベース・マシンとしても長く利用されました。
２ｍｍ厚のＦＲＰ製メイン・シャーシ。これに１ｍｍ厚のＴバーを接続しリアをスイングさせます。
外見・構成共に、１９８２年の世界選手権優勝車である米国DELTA社の「SUPER PHASER」の影響を強く受けています。
日本車としては初めてキングピン・コイルスプリング式サスペンションを採用したフロント周り。
構成パーツは、バンパーとナックルを「CYCLONE」から、その他は「EXL480K」から流用しています。
キングピンも「EXL480K」のものですが、本車ではこれを元の位置よりも上にずらして固定することによってスプリングを入れる余地を確保しています。
１７Ｓジュラルミンから削り出したオリジナルのモーターマウントに、「EXL480K」のアクスルを搭載。
リア・サスペンションは「CYCLONE」のオイルダンパーを利用して制御します。
