K2-X COSMIC GP/m '86 (1985/86)

無限精機「COSMIC GP/m」にマイナーチェンジが加えられた、同「'86」です。
1986年の全日本選手権で８位に入賞しています。
このマシンを含め、「COSMIC」シリーズには初代から最後の「AERO」まで、計５つのバージョンが存在しました。


リアにスタビライザーが装備され、ピッチング、ローリングを共に制御。
当時の無限の広告曰く、コーナーでの初期ロールを防ぎスピードを確保する効果があります。


フロント周りには全く変更がありません。


モーターマウントを、堅固な構造のマグネシウム製のものに変更。その表面はブラック焼付塗装による仕上げがなされています。
また、モーターは「PRO-J」に代えて、よりトルクを重視した「LS-358」を新たに搭載。
その他、ボディ・マウントが軽量で、かつ扱いやすい形状をしたものに変更されています。

SUPER TEMPEST (1986)

無限精機にとって最後の1/12EPとなった、「SUPER TEMPEST」です。
前作の「SR TEMPEST」に、別途発売されていたワークス・コンバージョンキットを組み込んでコンプリート・キットとしたものです。
１９８７年全日本選手権８位入賞車。


特徴的だったリア・サスペンションは、基本的な構造を残しながらもＡバーを併用する方式に変更されています。またこれに伴い、シャーシもＡバーの接続部を設けたものに改められています。
Ａバーの前側は、単なるビス止めによるではなく、スムースな動きをするよう特殊な金具を介して接続されています。これにより前作同様ローリングがフリーになるよう接続された後側と合わせ、全体として見ればボール・コネクト・サスペンションに近い運動も期待できる構造となっています。


フロント・サスアームを直接押さえていたスプリングをゴムブッシュに変更。一方でオイルダンパーのほうに新たにスプリングを入れています。
またフロント・シャフトの材質変更により耐久性を向上させています。


ボディ・マウントの位置が、モーターマウントの上からメカプレ−トの後端へと移されています。
モーターマウント自体やデフ等には変更はありません。


従来ローリングを制御していたスタビライザーが廃され、替わりにオイルダンパーが装備されています。

SR TEMPEST (1985)

無限の「ＳＲテンペスト」です。１９８５年、比較的低価格のコスミックＧＰ／ｍが高いパフォーマンスを発揮していた中、敢えて同社のハイエンドモデルとしてリリースされました。その価格はコスミックの二倍近くしました。


シャーシーはコスミックＧＰ／ｍ同様のポリカーボネイト製モノコックフレームを採用していますが、低重心化を狙ってバッテリーと干渉しないシャーシー前半部を一段低くしています。


フロントはダブルウィッシュボーンで、スプリングとダンパーは分離配置しています。



スーパー・ユニアクシスと名付けられたリアサスペンション。
ピッチングとローリングについて、両者の回転軸を明確かつ独立にするとともに、それぞれ部材の弾性を利用しない円滑な回転運動が行われるようになっています。そして、ピッチングをオイル・ダンパー、ローリングをスタビライザーによって制御します。このリアサスペンションは、田宮模型のバギーであるホーネットにも似た構造をしていますが、テンペストではローリングの回転軸がシャーシーに固定されているため、垂直の運動、すなわちヒーヴィングを行わない点で異なります。
モーター・マウントはマグネシウム製。モーターは「PRO HS-358」が標準装備されていました。デフギアはコスミックと同じものです。

このように、テンペストは非常に凝った車でしたが、発売後の１９８６年の全日本選手権においても結局はコスミックが上位入賞を果たすなど、当時の記録を見る限りテンペストのレース・シーンにおける活躍はそれほど顕著でもなかったようです。しかし、各社の１／１２車が個性を競った最後の時代に属する１台として、そのユニークなメカニズムゆえ強く記憶に残っています。