CAN-AM LOLA RACINGMASTER Mk.1 (1980)

　TAMIYAのRACING MASTERシリーズ第１弾、「CAN-AM LOLA」です。
　「動くプラモデル」のイメージが残っていた従来のTAMIYA製品とは一線を画し、AYKなどにも対抗できる純レース仕様のマシンを目指したものとして当時鳴り物入りで発表されました。
　豪華な装備と独特の配色でアダルトな雰囲気を醸し出す車体に、特徴的な形状のポリカーボネイト製ボディを搭載した本車は、26000円という国産らしからぬ高価格も相まって、現在に至るまでなおマニア憧れの存在として語られています。


　もっとも冷静に見れば、各所に散りばめられた様々な工夫やこだわりはそもそも走行性能を劇的に向上させるような性質のものではなく、他方で最も重要な要素といえる重量に対する配慮は徹底されてはいませんでした。結果として非常に重たい車となってしまった本車は、当初の期待に反しレースシーンの第一線で活躍することは少なかったようで、某雑誌などでは発売後それほど時間が経っていない段階で早々に「大衆車」とのレッテルを貼られています。
　因みにあくまでノーマル状態での話ではありますが、車体重量だけでも当時ライバルになると目されていたAYKの「RX3000」に比べ本車は150ｇ以上重いです。そして7.2V使用時には、プラスチックケースで覆われた所謂ラクダ形バッテリーと受信機用電源を搭載するために、重量の差もさらに大きなものとなりました。



　装飾品のような複雑な曲線でカットされたＦＲＰシャーシ。メカプレートの無いワンピース形で、バッテリーは縦置きで搭載します。
　フロント部分は、まるで後の３Ｐサスペンション・カーのリアのように大きく可動する形状にカットされ、そしてこの部分をローリング・スタビライザーで制御するというRX3000にも似た仕組みをとっていました。


　フロントはキングピン・アングルが付いており、ナックルアームを回転させることでキャスターとキャンバーを同時に調整する構造です。
　また、サーボセイバーの取付け位置を前後に移動でき、これによりアッカーマンの調節が可能となっています。
　信頼性の高いボールアジャスターによるリンケージも、TAMIYAの従来の1/12マシンにはなかったものです。

　なおキングピンの軸受け、及びサーボセイバーの軸受けに、オプションのベアリングが合計６個追加できました。この場合キット標準のものと合わせると、装着されるベアリングの総数は１６個にも上ることになります。


　赤いエンドベルで知られるTAMIYA初のチューンド・モーター「BLACK MOTOR」を搭載。
　モーター・マウントとギア・ケースは高価なマグネシウム製であり、他にも各所にナイロン樹脂製パーツやアルミビスを多用している点などを鑑みれば、重量軽減に対する一定の努力は窺えます。

　スピードコントローラーは巻線にマイクロスイッチを併用する大掛かりなもの。最高速が指示された時にはマイクロスイッチが入り、モーターとバッテリーが直結される仕組みでした。また上級者向けモデルということでバック機能は省略されています。このスピードコントローラー部分だけで約80ｇの重量があります。



　ギアはデフ・ギア（写真上）とダイレクト・ギア（写真下）が選択できましたが、両者には46ｇの重量差があります。デフ内部に重い金属材料で出来たギアやベアリングが多用されたためです。
　このデフはリミテッド・スリップ・デフ（LSD）と呼ばれる方式のもので、高速コーナーやギャップ面において駆動力が失われることがあるというギアタイプ・デフの欠点の解消を図ったものだそうです。すなわちデフ本体が高速回転した場合には、遠心力によってプラネタリー・ギアがギア・ケースに押し付けられてロックされるという仕組みでした。どの範囲をもって高速回転と言うのか分かりませんが、プラネタリー・ギアの移動量やギアケースとの摩擦力なども含めて定量的・総合的に評価のうえ設計されていたのでしょうか？また、実際の効果のほどは如何だったのでしょうか？

　シャフトには強度確保のためTAMIYAとしては初めて6ｍｍ径を採用、ただこれも重量面ではそれなりの負担となったのではないでしょうか。ちなみにずっと後の時代、おそらく９０年代にTAMIYAから発売されたF-1シリーズ用のカーボンシャフトが、本車にも無改造で使用できます。

NEWMAN PORSCHE 956 RACINGMASTER Mk.7 (1985)

TAMIYAの「NEWMAN PORSCHE 956 RACINGMASTER Mk.7」です。
「RM Mk.6」と同様に、TAMIYA初の３Ｐマシンである「RM Mk.5」をマイナーチェンジしたJ-2カテゴリー向けのマシンです。


細身のシャーシは、ブラックＦＲＰ板によるダブルデッキ・スタイル。
メイン・シャーシのカットは「RM MK.5」から変更されており、リアのスイング・ポイントが従来より前方に移動するなどしています。
さらにバッテリーの前方に当たる箇所にデッキ・ポストを追加し、シャーシの剛性を高めています。


エリオット型のフロントの構成。
ナックルは、バギーも含めた同社の多くの製品と共通の御馴染のパーツ。
また長いフロント・アームや前後のホイールは、２０１１年の今年になって発売された「RM-01 CHASSIS」でも再び使用されています。
なお、「RM MK.5」でアルミ製だったフロント・ボディマウントは、本車では樹脂製に変わっています。


リアはバック・プレートの材質がＦＲＰからアルミに変わり、また形状も少し違っています。
そしてモーターは、「BLACK MOTOR」から汎用品の「RS540S」となり大幅にコストダウンが図られています。
ダンパーはＯリングによるフリクション・タイプで、後端のダイヤルを回すことで効き具合の調節が可能。さらにはアッパーデッキ側のダンパーポストの位置を前後に移動させることによりローリング特性をも調節する、スタビライザーの機能も果たすようになっています。
デフギアはシンプルな２べベル式。


珍しくABC HOBBYから、本車に使用するカーボン・シャフトが発売されていました。

TORNADO RACING MASTER Mk.3(1982)

田宮模型のレーシング・マスター・シリーズ第三弾、「TORNADO」です。
当時まだ他社との差があったレース・シーンへのキャッチアップを意識したのかどうかは分かりませんが、従来の田宮模型の製品に比べると、随分とコンパクトで軽量（全備重量９００ｇ）に仕上げられています。
ボディは、元々「CAN-AM LOLA」のオプションとして発売されていたものが使われました。
なお、写真の車は、社外品のホイルを装着しています。


ＦＲＰ製のスマートなシャーシーと小ぶりなメカデッキの組合せは、AYKの「EXL480K」を想起させます。


こちらは無限精機の「K2-X」に似たフロントの構成。
キャスターの変更が自由に可能なものです。


モーター自体を補強材の一つとして利用する構造のリア周り。
「ブラックモーター・スプリント」をキットに標準装備。