RX2000 (1979)

AYKの「RX2000」です。
ゴールドメッキされたメカ・プレート、赤い前後バンパーなど、その車体の鮮やかな色遣いがまず目を引きます。
走行性能の面でも前作に続き優位性を発揮、１９８０年全日本選手権では優勝車となりました。


やわらかいローリングを意識した細身のＦＲＰ製シャーシに、ジュラルミン製のメカプレートをフローティング・マウント。


基本的にRX1200と同じ構造のフロント周りですが、アップライトやキングピンが強化されています。
また、アルミ・ピロボールの採用でステアリング系統の信頼性向上を図っています。



モーター・マウントはRX1200と同じもの。下にはアルミ板を入れて、シャーシがマウントと干渉することなく撓るよう配慮されています。
スピード・コントローラーが上に被っていますが、モーターマウントに固定されているわけではありません。
デフはRX1200のオプションであったインナータイプ・デフ「GX1200」を標準装備。
各部の軸周りには、ボールベアリングに加えてスラストベアリングをも挿むのが当時の様式でした。

BIG MARCH RX1200 (1978)

AYKの「BIG MARCH RX1200」です。
それまでスロット・カー等の製造販売をしていたAYKによる、初めてのＲＣカーです。
「金属工業」らしく、種々の金属材料がこだわりをもって使い分けられています。


メイン・シャーシは１７Ｓ、これにゴムブッシュを介してマウントされるメカプレートは５２Ｓジュラルミン製です。その表面はいずれもブラック・アルマイト処理されるなど、車体全体が黒色ベースでまとめられ精悍な印象を受けます。
また、メカプレートは構造も立体的で強度がありそうです。


シャフトの両端にキングピンを立てる形式のフロントの構造は、以後の1/12電動マシンにおいて、ひとつのスタンダードともなりました。
本車ではキャスター、トレッド共に調整が可能。フロント・ブロックが上下に分割されており、キャスターの調整は、ブロックをシャーシに固定しているビスを緩めて行います。この方法は少し不便だったようで、後のモデルではブロック上のイモネジによる方式が一般的になりました。
キングピンにはスラスト・ベアリングが入っています。


モーター・マウントの材質は６３Ｓジュラルミン。
モーターは基本的にミッドシップに搭載しますが、モーター・マウントを引っくり返して簡単にリア・モーターにも出来るよう、シャーシ後端部が延長されており、穴開け加工もされています。
キット標準状態ではＲＳ３８０モーターの搭載が前提とされ、ＲＳ５４０系のモーターを積むには、モーターマウント自体をオプション品と交換する必要がありました。
デフは装備していません。

CX4WDi QUATTRO (1984)

AYKの第二世代４輪駆動車である「CX4WDi QUATTRO」です。
初代からは各部が一新されており、そのスマートなデザインやパーツ素材の高級な質感により、初代に比べスタイリッシュなマシンになっています。
自社ブランドの有力な３Ｐサスペンション・カーが存在しなかった、AYKの苦しい時期を支えました。


リア・サスペンションは大きなＡバーを接続する方式です。
シャーシ等に使用されるＦＲＰは表面がマットな仕上がり。


構成自体はオーソドックスなフロント周り。
ライバルであった京商「FANTOM EP-4WD EXT」とは異なり、サスペンションもありません。


AYKの伝統であったインナー・タイプのデフに代わり、米国DELTA社製にも似た４ピニオン・デフギアを採用しています。これは後の「PARSEC」などにも受け継がれました。
サスペンションを制御するダンパーは、簡素なチューブ・タイプです。
径が６ミリのリア・シャフトのオプションとして、カーボン製のほか、限定品のチタン製、ANP-79ジュラルミン製のものも発売されました。


モーターマウントには仕様変更があったようです。写真右側が前期生産分、左が強度の向上が図られた後期生産分です。
後期生産分は、元々オプションとして発売されていたゴールドメッキ仕様のマウントと同じ構造です。