日本車として初めてボール・コネクト・サスペンションを採用したマシン、技研モデル（TECH）の「SLASH RA12/87」です。
各部に主として京商「PLAZMA」系のパーツを使用することを前提とした、コンバージョン・キットの形式で販売されました。
前半部を絞り込んだ独特の形状をしたＦＰＲ製シャーシ。
フロント周りはPLAZMA用を包括的に流用します。
せっかくのボール・コネクト・サスペンションですが、シャーシとTバーが殆ど隙間なく重なっているために本来の目的であるスムースなローリングが期待出来ないようにも思えます。
モーター・マウントは、バックプレートのみをPLAZMAから流用、モーターのセンター配置はなされていません。
サスペンションの制御はピッチング１本、ローリング２本のフリクション・ダンパーで行います。この辺りは、米国のDELTAやREFLEXにも似た構造です。
リア・シャフト、デフなどもPLAZMAのものを使っています。
なお、本車に関しては、１９８７年に「SLASH ADVANCED SIRIES」というオプションパーツ群も発売され、これは写真にあるように、メインシャーシ、ダンパー、モーターマウントのバックプレート、前後ボディマウント等により構成されるものでした。
このうちダンパーは比較的大径ですが、これでもオイル式ではなくグリス封入のフリクション式になっています。
また上の写真にはありませんが、ジュラルミン削出しのフロントアクスルユニットも開発されていたようです。ただこれが実際に発売にまで至ったのかは不明で、少なくともラジコンマガジンにおけるTECHの広告を見る限り、「価格未定」との記載のある発売予告がなされただけで、その後はフェードアウトしています。
当時相当欲しかったものの一つです。
国産初の振り分けシャーシでしたでしょうか？
（イシハラプロトはこのあと？？？
いや、トドロキも変わった筒の振り分けがあったような）
デルタの振り分けに憧れ、到底買えるはずもなく、
手の届きそうなスラッシュ！
しかし、中学1年生の私には、
「コンバージョンキット」の意味もわからず断念しました…
こんにちは。
トドロキは別として、所謂振分け型シャーシを国産車で初めて採用したのはＡＢＣの「CARRERA SRC」(1986)とされています。この「SLASH」より少し発売が早かったようです。
「SLASH」は確か定価が10,000円と安かったですが、コンバージョンキットと知らずに購入して戸惑った子供もいたかもしれませんね。