AYKのRG IMPULSEです。
AYKとしては初めての３ポイント・サスペンション方式を採用したマシンですが、当時のAYKの主力製品が４輪独立懸架のCYCLONEと４輪駆動のQUATTROの両車であったことから、あくまで入門用の廉価モデルという位置付けでリリースされたものです。
それでも、リリース後の一定期間は、ファクトリーチームによる性能向上の努力が続けられていたようであり、その状況はラジコンマガジンの誌上で幾度かレポートされていました。
今回ご紹介する写真の車は、これらの記事を参考に多少の改造を加えたものとなります。
フロントアームが一体となったダブルデッキスタイルのシャーシ。
リアには切れ込みを入れ、サスペンションとして機能させています。
キット標準では皿ビス加工が施されていないため、写真の車ではこれを改造しています。
キングピンを軸にしてナックルが上下するフロントサスペンション。構造上必然的にキャスター角がゼロとなります。
なお、ファクトリーチームでは、摩擦軽減のためか、ナックルをキングピンに固定しキングピンごと上下するように改造していたようです。
キット標準ではサーボセイバーが付いておらず、よって写真の車のように、CYCLONE用のサーボセイバーとリンケージロッドを使用することが推奨されていました。
ホイルは、デザインがRX1200と同じで、材質のみ異なるものです。
簡素なプレス製のモーターマウントに載せるアクスルは、GX1200系のデフと無加工で交換できるようになっており、これは本車の改造において最も重要なポイントとなるものでした。
写真の車でも、東京模型から発売されていたグランプリデフを装備し、EXL480K用のホイルを組み合わせています。
また、走行性能とは直接関係のない箇所ですが、リアボディマウントをCYCLONEのものに替えています。これもファクトリーチームやラジコンマガジンが提案していたささやかな改造点の一つです。
なお、モーターは、GZ480Bがキット標準で付いていました。
キットに標準で付属していた小ぶりなデフギアと、ステアリング用のチープなリンケージロッドです。
RG IMPULSEの情報は希少で勉強になりました。
またこちらのRG IMPULSEにはスペシャルなチューニングが施されて魅力的なマシンに仕上がっていますね。素晴らしいです。
aykも底辺拡大のため、ワンメイクレースも行っていたようです。ボディもフェアレディZCをセントラル20から版権独占で製作していました。
aykは当時はサイクロンやクワトロ、サイドワインダーなど、商業的に拡大路線を歩んでいたころで、力の分散のため、83年のレース成績が芳しいことにならなかったのだと思います。
リヤにGX系のデフがつくのが特徴といえば特徴ですね。東京模型のグランプリデフは見たことがありません。貴重なものをお持ちですね。
これからもレアマシン、期待しています。
コメントありがとうございます。
本車も発売当初はそれなりにプロモーションされていたようですが、その後シリーズ化することがなかったこともあり、今となってはaykの製品の中でも最も影の薄い車かもしれませんね。
コメントありがとうございます。
ややもするとチープなイメージの先行しがちな本車ですが、当時のaykとしては開発、販売共に結構な力を入れていたようですね。
それだけに、京商のプラズマのような発展性がなかった点は惜しまれます。
大阪のゴリゴンと申します。
さて、小生もインパルス持ってますよ(*^_^*)
このインパルス、コストダウンのために
ポストやバンパーなど樹脂パーツの質感が安っぽいのが
玉にきずですね〜。
グランプリデフをお持ちとは、素晴らしいッ!
下記の画像は小生の持つ、インパルスとRR201です。
ttp://9009.teacup.com/purakiti/img/bbs/0000779.jpg
コメントありがとうございます。
以前より、プラキチさんの掲示板等におけるご活躍を拝見しております。
インパルスは、デッキポストをクワトロ用のアルミ製のものにするなどすることで、よりエレガントになるでしょうね。